한라캐스트

세 금속을 다 다룬다.

"당사는 1996년 설립되어 **알루미늄, 마그네슘, 아연 등 다양한 소재를 적용한

정밀 부품제조 사업**을 영위하고 있습니다.

이러한 제품 생산기술 역량을 바탕으로 **모바일, 가전, 모빌리티, 로봇 등

다양한 산업군으로 사업을 확장**해왔습니다."

다이캐스팅은 녹인 금속을 금형에 고압으로 밀어 넣는 공정이다. 알루미늄·마그네슘·아연은 녹는 온도와 유동성이 달라 설비와 조건이 각각 다르고, 마그네슘은 가장 가벼운 구조용 금속이지만 발화 위험이 커서 취급이 까다롭다. 셋을 다 한다는 것은 고객이 요구하는 무게와 강도에 맞춰 소재를 고를 수 있다는 뜻이다.

고객이 두 층으로 있다.

"특히 LG전자, 현대모비스, 삼성전기 등 국내 대기업을 1차 고객사로 두고

유수의 글로벌 완성차 기업을 최종 고객사로 확보하며 안정적인 매출 기반을 구축하였습니다.

... 현재 모빌리티 부품 모듈 제조업체인 LG전자, 현대모비스, 삼성전기 등을 통하여

메이저 완성차 업체인 현대자동차, 기아자동차, 벤츠, BMW, 아우디, 랜드로버..."

1차 고객 셋과 최종 고객 여섯을 모두 실명으로 낸다 — 모듈 업체가 바뀌어도 완성차 차종에 들어가 있으면 물량이 이어진다. 차종별 금형 승인이 필요해 한 번 채택되면 모델 수명 동안 간다 — 전환비용 45는 그 값이다.

만드는 것이 전동화 쪽이다.

"당사의 주력 사업은 **AI를 기반으로 하는 자율주행, 커넥티드 디스플레이를 비롯하여

친환경차 부품 등 미래차 핵심 부품 분야**이며 로봇 부품산업으로의 적용 분야를 확대하고 있습니다.

... 모빌리티 부품의 주력제품인 디스플레이, 자율주행, 배터리 커버 등의 부품들을 제품화하여 공급..."

배터리 커버는 전기차에만 있는 부품이고(관찰 11-1의 성장 쪽), 자율주행 제어기와 디스플레이 하우징은 방열이 중요해 알루미늄 다이캐스팅을 쓴다 — 전자장치가 늘어날수록 그 케이스 수요가 는다.

설비를 키워 고객을 얻었다.

"**2024년부터 대형 다이캐스팅 설비 도입과 첨단 기술 개발을 통해

글로벌 AI 자동차회사와 1차 협력사 계약 및 수주**를 하였고..."

대형 다이캐스팅은 여러 부품을 한 덩어리로 찍는 공정이라 설비 자체가 크고 비싸며 그것을 가진 회사만 수주할 수 있다. 모듈 업체를 거치지 않고 1차 협력사로 계약한 것도 한 단계 올라간 것이다.

로봇으로 넘어간다 — "휴머노이드 AI로봇의 부품도 수주를 하여 로봇 분야로의 진출에도 성공하였고 현재 개발 단계"라고 쓴다. 휴머노이드는 관절마다 가벼운 구조재가 필요해 마그네슘·알루미늄 다이캐스팅의 자리다.

베트남 등 해외 생산거점을 넓히고, MES 와 자동화로 스마트팩토리를 구축한다.

43. 알멕(43)·화신(43)과 같은 자리, 우리산업(44) 아래, 아진산업(42)·화신정공(42) 위에 둔다.

한라캐스트의 근거는 소재와 방향이다. 알루미늄·마그네슘·아연 세 금속을 다 다뤄 고객이 요구하는 무게와 강도에 맞출 수 있고, 만드는 것이 배터리 커버·자율주행 제어기·디스플레이 하우징이라 전자장치가 늘어날수록 수요가 느는 자리다(관찰 11-1). 1차 고객 셋(LG전자·현대모비스·삼성전기)과 최종 고객 여섯 (현대·기아·벤츠·BMW·아우디·랜드로버)을 모두 실명으로 내고, 2024년 대형 다이캐스팅 설비를 도입해 글로벌 AI 자동차회사와 1차 협력사 계약을 했으며 휴머노이드 로봇 부품까지 수주했다.

44 위로 못 가는 이유는 확인할 수 있는 것이 적기 때문이다. 재무 시계열이 다섯 분기뿐이라 9분기를 그릴 수 없고(함정 11-3-1), 이번 3.69%가 2025년 연간 6.60%보다 2.91%p 낮은데 이유를 설명하지 않는다. 별도가 연결의 36%에 마진 2%대로 본체가 얇은데 법인별 손익이 없다.

그리고 수주가 아직 실적이 아니다 — 계약과 수주를 성과로 들면서 금액도 양산 시점도 잔고도 없고, 로봇은 "개발 단계"다. 부문별 매출이 없어 배터리 커버와 자율주행 부품의 크기를 모르며, 모듈 업체를 거치는 2차 벤더라 값을 정하는 상대가 완성차가 아니다.

부문별 매출과 시계열이 쌓이면 다시 볼 지점이다.